^Наверх

показать картинки детской железной дороги

"Живой" журнал в картинках.e_strannikДа, долго эти фотографии ждали своего часа. Была даже мысль оставить этот пост на следующий год, так как Московская детская железная дорога работает только 3 месяца в году с конца мая по последнее воскресенье августа. Ну да ладно, посмотрим на теплые солнечные августовские денечки в мрачном октябре.Поездка для детей сотрудников РЖД была организована компанией РЭКС регион-экспресс. Электричка в фирменной ливрее доставила детей и их родителей до ст. Кратово. Прогулявшись вдоль берега озера до ст. Пионерская Детской железной дороги все заняли свои места в детском поезде. Детский он только по названию, а на самом деле там все по настоящему. Есть машинист, помощник машиниста, начальник поезда и проводники. Зайцев здесь, скорее всего, не бывает, но контроль все равно не дремлет. Все как на большой железной дороге.Во время следования поезда, мы услышали рассказ об истории детской железной дороги, ее особенностях и о том, кто может здесь заниматься. А пока мы ехали на переездах останавливались самые настоящие машины, ведь поезд хоть и детский, но он тоже самый настоящий.На станции Юность нам показали работу стрелочного механизма,разворот поездаи работу дежурного по станции.Едем обратно.и посещаем депо, в котором тепловозы проходят обслуживание.Я в детстве и не мечтал побывать в кабине настоящего тепловоза :(.Кстати, двигатель в нем стоит точно такой же, как и легендарном танке Т-34.Пункт управления всей Московской детской железной дорогой.Макет железной дороги в центре досуга "Ковчег". А после обеда были мастер-классыи игры на свежем воздухе на берегу красивейшего кратовского пруда.Ну а под вечер электричка РЭКС регион-экспресс доставила всех в Москву.Вот такой был интересный и насыщенный день.Понравилось? Следите следующим летом за анонсами на сайте  сайт или самостоятельно отправляйтесь на Детскую железную дорогу в Кратово. Более подробная информация тут- сайт

Мечта каждого советского ребенка: детская игрушечная железная дорога (9 фото)

27.03.2017Разместил: Татьяна. Рубрика: история, техника. Шрифт. Твитнуть. У каждого ребенка есть любимая игрушка. Иногда игрушка становится "голубой мечтой" всей жизни, не всегда доступной, но навсегда любимой. В СССР такой мечтой для многих стала игрушечная железная дорога. Игрушка стала поступать в продажу примерно с 1955 года и продержалась около 15 лет. До 1961 года она стоила 360 руб. после хрущевской денежной реформы – 36 руб. но и в том, и в другом случае вожделенная мечта многих мальчишек – а продавалась дорога только в крупнейших универмагах СССР, таких как «Детский мир или «Дом игрушек. Чаще всего дорогу покупали бюджетные организации детского творчества – дома, клубы и кружки юных техников.Впервые на полках Центрального Бакинского универмага я увидел «Пионерскую, летом 1958 года. Помню, что с трудом смог пробраться поближе, чтобы рассмотреть сверкающие зеленые вагоны и ярко-синий тепловоз. Сбоку возвышался самый красивый вокзал на свете со скамейками для ожидающих поезда и окошечками касс. С другой стороны - будочка с трубой, светофор, переезд, мост…Особый восторг выказывали ребята старшего возраста, которые практически полностью закрывали нам, мелюзге, вид на диковинку!Надо сразу же сказать, что в сентябре 58-го года мне должна была стукнуть первая круглая дата – 10 лет! Замечу также, что мы, были детьми не избалованными игрушками, особенно техническими.В очередное летнее каникулярное воскресенье наша семья гуляла по городу и, конечно, я правдами и неправдами затащил всех в заветный универмаг. Мама, увидев ценник, издала протяжный стон, схватила меня за руку с целью увести побыстрее…Но неожиданно появился сторонник в виде старшего брата, которому весной исполнилось 23 года. Меня силой отстранили, а он остался и вдруг предложил:" Давайте скинемся и купим брату на юбилей эту самую железную дорогу!"Как стало известно позже, брат хотел досконально разобраться в пучке проводов, которые выглядывали из короба. Это была многофункциональная железная дорога, в которой даже была реализована только-только возникшая на большой железной дороге идея автоблокировки! Именно по этой причине сам путь был трехрельсовый.Широким жестом брат выложил 6 рублей! Мама, неодобрительно покачивая головой, все же наскребла в сумочке 10 рублей. А отец, вздохнув и почесав затылок, молча достал из толстой пачки 20 рублей и положил в общий котел! Я стоял не дышал. Неужели уже сегодня эта замечательная железная дорога будет у нас дома!За ящиком нас послали почему-то в подвал по боковой лестнице (позже во все последующие времена, когда я бывал в этом универмаге, то всегда поворачивал голову в сторону этой лестницы). Ящик был громоздкий и очень тяжелый, но ведь это была ЖЕЛЕЗНАЯ дорога. Дома, конечно же, меня близко к дороге не подпускали, пока брат разбирался со всеми сложностями сбора и отладки. Для него с высшим образованием на это ушло около 3-х часов. Прекрасно изданная в 1955 году на мелованной бумаге инструкция по сборке не позволяла сразу же соединить и запустить дорогу. Например, много было неясного в монтаже электрических проводов и клемм. Вроде на рисунках все видно, понятно и ясно, на проводах и клеммах маркировка, жилки все цветные, а когда начинаешь собирать наяву – получается не сразу… Некоторые страницы инструкции привожу по подлиннику.На первую сборку рельсов потребовалось около часа. Благо все плети пронумерованы. Всего оказалось 7 прямых рельсовых секций и 16 кривых (в инструкции написано – радиусных). Поражала автоматика закрытия шлагбаумов при подъезде поезда к переезду и появление стрелочника из будки блок-поста. При этом у него в руках загорался фонарь яркого зеленого цвета. Дежурный по вокзалу на перроне лихо поднимал флаг также зеленого цвета и держал до самого прохода поезда… Чудо, в пассажирских вагонах даже горел свет!Когда, в конце концов, железную дорогу запустили, был тихий восторг всех родных, ну обо мне и говорить не надо!Подвижной состав состоял из локомотива ИС-51 (Иосиф Сталин – 1951 год) с осевой формулой 2-(1+1)-2, двух пассажирских и одного крытого вагонов, а также открытой платформы. Моторная тележка имела суперсовременный групповой электропривод через сочлененную зубчатую передачу. Тяжелый кузов локомотива опирался только на моторную тележку, что позволяло реализовывать высокие значения силы тяги. Направляющие тележки несли только свой собственный вес, что при больших скоростях движения иногда приводило к их сходу, что, впрочем, никак не отражалось на дальнейшем движении поезда…до первой стрелки! Если вы подумали, что именно здесь происходил сход, то глубоко ошибаетесь, нет, на стрелочных переводах колеса сами запрыгивали на рельсы. Чем не современные «лягушки!А при сходе или любом другом КЗ через пару секунд срабатывала защита и включалась яркая красная лампочка на центральном пульте управления! Восстановление цепи было возможно только после остывания биметаллической пластинки и, конечно, устранения схода или КЗ.Все эти новшества приводили брата и меня в неописуемый экстаз: совершенная защита от короткого замыкания, плавное регулирование скорости, действующая надежная трехзначная автоблокировка, освещение пути прожекторами локомотива, а стрелочных переводов и переезда - отдельными фонарями. Яркое праздничное освещение вокзала, свет в кассах. К моему большому сожалению, на тепловозе-электровозе применялся коллекторный тяговый двигатель переменного тока, что не позволяло выполнять дистанционное реверсирование. Изменять направление движения можно было только переключателем, расположенным в неудобном месте на моторной тележке под юбкой кузова.Также меня восхищала автоматическая сцепка, которая позволяла соединять вагоны без моего участия. На рисунке показано сцепление двух пассажирских вагонов. А вот с расцепкой возникали проблемы, особенно на кривых участках.Естественно, что не только весь мой класс побывал в гостях, но без преувеличения вся школа №174 ! Слухи распространялись быстро!Позже, когда немного приелись базовые два круга, делал тупиковую станцию. Часто летом выносил короб и раскладывал дорогу в нашем уютном тенистом дворике, что вызывало неподдельный интерес у всех соседей, многочисленных детей разного возраста. Так как город Баку расположен на холмах, то поверхность дворика имела явный уклон в сторону улицы, что потребовало создания эффективной тормозной системы. Как положено, были сделаны тормоза пассажирских вагонов и вспомогательный ручной тормоз локомотива, который торчал из окна помощника машиниста.Конечно, размашистость разложенной железной дороги не позволяла оставлять ее надолго на полу. Собрал, поиграл – аккуратно разбери, сложи и задвинь короб под стол. В семье применялось понедельное поощрение: если в табеле успеваемости не было троек, то разрешалось в воскресенье разложить дорогу… Как же не хотелось вечером собирать ее, укладывать в ящик. И еще вот на что надо обратить внимание: после игры я был перемазан с ног до головы в машинном масле и какой-то саже. Не это ли предел мечтания парня, мечтавшего посвятить свою жизнь настоящей железной дороге!

Как нарисовать детскую железную дорогу?

Odessitka более года назад

Окружающий мир 1 класс Как нарисовать детскую железную дорогу?

lady v
более года назад

Наверное не стоит рисовать целиком карту или макет детской железной дороги - игрушки, которая есть у многих мальчиков и у некоторых девочек, а также у взрослых. Достаточно будет изобразить какой-нибудь один перегон детской железной дороги, например поезд, который едит по рельсам, стрелку, то есть пересечение рельсов, вагончики, семафор.

Может быть стоит подумать о том, чтобы рисовать не игрушку, а действительно детскую железную дорогу, то есть дорогу, которая предназначена для детей - веселенький паровозик и разноцветные вагончики, как например тут:

Или вот очень простой и хороший вариант рисунка:

А это просто очень красивый рисунок Поезд на переезде:

автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
комментировать

Оренбургская детская железная дорога - моими глазами. Двадцать лет спустя.

mihael_uwooСегодня я покажу вам репортаж, который я отснял уже довольно давно, 18 августа 2011 года. Данные материалы уже, наверное, можно считать историческими. Снимал я на свой старенький Canon 350D, снимков будет довольно много. По сути, пост по большей части документальный, так сказать для того, чтобы увековечить историю.Детская железная дорога мне далеко не чужая. Я там проходил обучение в своё время, и мне было все очень интересно. Особенно по тем временам, когда не было интернета и прочего, освоить подростку почти все железнодорожные профессии от стрелочника до помощника машиниста было чем-то неземным. Поэтому, мой рассказ будет дополнен некоторыми воспоминаниями.Оренбургская детская железная дорога была построена в год рождения моих родителей (кстати сказать, мой папа тоже на этой же дороге прошел свой первый путь железнодорожника) в 1953 году. Строительство началось 18 мая и ударными темпами было завершено за 68 дней. Первые пять лет работы дорога работала на паровозной тяге, поэтому инфраструктура железной дороги была оборудована поворотными треугольниками (паровоз имел кабину только с одной стороны, и чтобы его развернуть применялся треугольник из железнодорожных путей и стрелок) и колонками с водой. Позже их демонтировали за ненадобностью. В 1958 году весь подвижной состав был заменен полностью, на дороге начали трудиться тепловозы ТУ 2-008 и ТУ 2-083, а в 1986 году  к ним добавился тепловоз ТУ 2-086. Таким образом, на момент мой там работы, в работе было одновременно два состава "Пионерия" и "Орленок". состоящие из вагонов ПВ-51 и (предположительно) польских PAFAWAG. По однопутной железной дороге с конечных станций составы двигались навстречу друг другу, а станции были оборудованы разъездами, на которых поезда разъезжались и двигались дальше, каждый в своем направлении. Третий локомотив служил резервным на случай отказа одного из рабочих.  Для обеспечения безопасности движения поездов железная дорога была оборудована стрелками с замками, системой путевой сигнализации и блокировки. В смутные 90-е дорога незаметно лишилась одного из составов (Пионерия) , и одного тепловоза ТУ 2-083, судьба которых неизвестна. Видимо, не было средств на содержание состава, и он подвергся "каннибализации". Узкоколейная железная дорога имеет протяженность 5,62 км и располагает четырьмя станциями: Комсомольская, Пионерская, Дубки и Кировская. Железная дорога связывает центр города с детскими лагерями, расположенными в пойме реки Урал. Дорога проложена вдоль русла реки, и в периоды больших паводков частично подвергается затоплению.В октябре 2013 года на дорогу поступил новый тепловоз ТУ 10-021 с новыми вагонами ВП-750, по некоторым дорога ожидает второй новый тепловоз - ТУ 10-028.Касательно старичков ТУ 2, из них до недавнего времени основным рабочим локомотивом был ТУ 2-086, а  "восьмерка" стояла в резерве. По рассказам ребят, эксплуатирующих дорогу в последнее время она частенько подводила, несколько раз загоралась в пути.2. И вот, после истечения двух десятков лет, я снова на детской дороге. Уже в качестве взрослого пассажира. Такой момент оказался для меня довольно волнительным, и я постарался все запечатлеть, как мог. Главная станция Комсомольская, поезд подан и готов к посадке пассажиров.3.Некоторые снимки у меня остались только в JPEG, как , например, этот. Поэтому, такой "ядреный") Заглянул в кабину локомотива. Почти все, как и прежде.4.А вот мы и в вагоне. Стоп-кран, сколько лет, сколько зим 5.Надо сказать, вагоны за это время внутри подверглись значительным изменениям. Даже сложно вспомнить, что именно изменилось. Вентиляционные решетки точно другие были, также заменены окна. Скорее всего, из соображений безопасности, раньше были опускные стекла, которые убрали отовсюду.6.Схемы лагерей, расписание, актуальные на тот момент 7.Главный инициатор нашей поездки на поезде - моя дочь. Когда мы ездили через мост, показывали ей поезда. Мама мне в детстве тоже показывала, из окна автобуса. Вот она, преемственность. Дочери настолько любопытно было поехать на поезде, что она вскоре начала требовать поездку. Сидения, обшитые рейкой, раньше были лакированы, текстура дерева была сохранена. А теперь закрашены краской. На сидениях есть шильдики с номерами мест, когда-то в билетах были указаны места. Сейчас народа в вагоне мало, и посадка осуществляется на свободные места.8.На одной из станций, не имеющей путевого развития 9.Маленький пассажир 10.Сцепка вагонов, забавные гирьки. На буферы то ли листы металла наварили, то ли наклеили резину для мягкости хода.11.Фонари в верхней части вагона при ремонтах демонтированы за ненадобностью. Поезд следует только в светлое время суток.Также отсутствуют площадки между вагонами, если я не ошибаюсь, раньше можно было пройти из вагона в вагон.12.Девочки в форме, работают. Когда-то и я вот так с флажком провожал поезд. Если не ошибаюсь, эта должность называется дежурный по станции.13. Конечные станции имеют объездные пути для маневровых работ. Тепловоз отцепляют от состава и по объездному пути перегоняют в другой конец состава, и поезд едет обратно. 14.Стрелочник ведет работы по подготовке пути. В мои времена стрелки были оборудованы замками, к которым были большие ключи, которые по окончанию маневровых работ сдавались на станцию. Стрелочник, дежурный по станции - это работа "на суше". как мы тогда называли. У нас не особо это жаловали, большинство ребят хотели работать в поезде. А мне, наоборот, на станции нравилось, кроме своей работы много чего видеть еще приходилось. Даже работа стрелочника подразумевала огромную ответственность, и соответственно, важность. Одно на станции было плохо, если были комары, от них было возможности спастись: они были буквально везде! Больше всего мне понравилось работать "на земле" начальником станции. В распоряжении был большой пульт, на котором был нарисован путь, стрелки, семафоры. Загорались лампочки, этим всем надо было управлять. Тогда я познакомился с невиданным для меня эбонитовым черным телефоном, без диска набора номера, но с рукояткой, которую нужно было крутить. После чего нужно было дождаться звонка телефона, и можно было поднять трубку и начать разговор. Такая связь была между станциями. Какой-то регламент подразумевал связь с соседней станцией, для того, чтобы убедиться, что перегон свободен, прежде чем выпустить на него поезд. Жаль, у меня тогда не было времени чтобы всё это заснять.На части перрона внизу сохранена оригинальная плитка.15.Маневровые работы.16.17.Такими антивандальными станциями из железа теперь оборудована дорога. Платформа раньше была из дерева, как и изящные станции. На главной станции Комсомольская из громкоговорителя вещала музыка.18.Вот старая фотография элегантной станции из дерева. С душой строили, но эти станции безвозвратно исчезли. Некоторые заветшали и обвалились, но большинство было сожжено вандалами.19. Кое-где еще остались деревянные шпалы 20.21.Состав приписан к Южно-Уральской железной дороге. Уцелел фонарь на вагоне, хоть и закрашен 22.Состав на станции Кировская 24.25. 26.Работы по сцепке с составом. В наше время на дороге было минимум взрослых, все и так были довольно дисциплинированны. 27.В кабине прибор с белой шкалой-скоростемер. По сути, он показывает приборную скорость и является механическим самописцем, "рисующим" на бумажной ленте скорость движения. Не вижу на фото заправленной ленты, возможно, самописец теперь электронный. Мы немного "хулиганили" в свое время: утром мы пригоняли локомотив со станции "Пионерская". где он ночевал. И без поезда, мы могли покататься "с ветерком". Хотя, конечно было нельзя. Поэтому, мы потом на ленте рисовали в буквальном смысле "правильный" график. Большой "штурвал" в левой части кабины - это ручной тормоз. Чуть ближе - контроллер , управляющий мощностью силовой установки. И около окна - тормозной кран. В тепловозе их два: свой №254 (локомотивный) и поездной №394. Отличия этих кранов в том, что первый управляет тормозами только локомотива, а второй - тормозами всего поезда. Для филигранного управления поездом нужно было в совершенстве пользоваться обоими, чтобы поезд двигался без рывков. Но так как скорость движения состава редко превышает 25 км/ч, и состав легкий, в основном достаточно было действий краном локомотивного тормоза.28.Станция стилизована под поезд. Эти станции были построены сравнительно недавно.29.31.Начали движение. Поезд в детство. 32.Почти пустой вагон 33.Тамбур 34.35.Случайно удалось снять покойного ныне Геннадия Николаевича Сорокина, бодро запрыгивающего в поезд. Более 30 лет жизни он посвятил работе на Оренбургской детской железной дороге. Будучи ее начальником, внес большой вклад в ее развитие. Перед уходом на пенсию осенью 2011 года работал инструктором.36.37.Железобетонные шпалы, в 2011 году были полностью заменены пути.38.На одной из станции я немного поговорил со старшим инструктором детской железной дороги Виктором Афанасьевичем Бояркиным. Он обучал в свое время и меня. Вот, заснял, наставника. Но большее время моим инструктором была Тырина Лариса Георгиевна (если не ошибаюсь). Дорога работает только в период летних каникул, а в остальное время дети изучают инструкции , устройство железной дороги.39.Фото меня на память в вагоне, жаль, что у меня нет фото тех времен. 40.Километровый пикетный столбик. Между ними отличия в том, что пикетные ставят через 100 метров.41.Два локомотива: основной, и в тупике резервный 42.

Детская железная дорога в Петербурге (21 фото)

9 сентября 2011Новую детскую железную дорогу достроили в этом году и открыли в июле. Она тянется из Купчино в Царское Село. И претендует не просто на звание игрушки для детей, а на звание общественного транспорта хоть как-то разгружающего это направление. 

Детская железная дорога (Казань): описание и фото

В Татарстане есть удивительная детская железная дорога. Казань, в которой она находится, открыла ее с целью подготовки квалифицированных кадров. Существует железная дорога с августа 2007 г. Она находится на территории лесопарковой зоны «Лебяжье.

История открытия дороги

Предложение о строительстве детской железной дороги в Казани поступило от компании «РЖД в начале 2004 г. Проект планировалось приурочить к 1000-летнему юбилею столицы Татарстана. До 2005 г. выбиралось место. Вариантов было два: в парке имени Горького или у озера Лебяжье.В марте 2005 г. началась подготовка проектной документации. Крайний срок сдачи объекта в эксплуатацию был назначен на 2006 г. Затем дата изменилась на 2007 г. Было запланировано изготовление пяти пассажирских составов и трех тепловозов, из которых один предполагалось сделать аккумуляторным электровозом.Осенью 2006 г. начались подготовительные работы для укладки ж/д путей. Планировалась детская железная дорога (Казань) в Юдино и потом в его карьере. Но местные жители воспротивились такому маршруту, поэтому сроки окончательной сдачи объекта в эксплуатацию несколько затянулись.В результате детская железная дорога Казани (адрес: улица Алтынова, д. 4 «А) была открыта только 30 августа 2007 г. Мероприятие прошло в торжественной обстановке. На открытии присутствовали президент Татарстана, министр транспорта РФ и другие официальные лица.

Цели и задачи открытия детской железной дороги

Детская железная дорога (Казань) построена для допрофессиональной подготовки будущих квалифицированных работников. Цель создания объекта – создание необходимых условий для подростков для самоопределения. Благодаря приобщению к ж/д делу у учащихся развиваются коммуникативные, творческие и организаторские способности. Этому способствует совместная деятельность подростков.В результате у них появляется интерес к будущей профессии. Учащиеся получают не только теоретические знания по многим специальностям, но и их закрепление на практике. Одновременно происходит воспитание в подростках коллективизма, аккуратности, ответственности и добросовестности.

Описание дороги

Для ДЖД было уложено четыре километра путей и построено по две конечных (Молодежная (или Яшьлек) и Изумрудная) и промежуточных (Спортивная и Березовая роща) станций. На главной (одной из замыкающих) располагался двухэтажный вокзал с трехстойловым депо и учебным корпусом. Размеры объекта позволяли хранение всего подвижного состава. В цехе был установлен 4-точечный подъемник и кран-балка.В трехэтажном здании было оборудовано общежитие для учащихся на железнодорожников, которые приезжали летом из других городов на практику. На станции был открыт буфет и столовая для рабочих. У привокзальной площади оборудована большая автомобильная стоянка.Детская железная дорога (Казань) имеет конечные станции, одна из которых названа Изумрудная. На ней построено только одноэтажное здание, в котором находится кассовый зал. На промежуточных остановках поезда капитальных построек не предусмотрено. Установлены только голубые пластиковые навесы. Все постройки ДЖД имеют затейливую архитектуру с голубыми и зеркальными стеклами и керамической облицовкой стен.Маршрут следования начинается от поселка Залесного и заканчивается пляжем Юдинский карьер. Путь следования поезда пролегает в живописной сосновой зеленой зоне. Узкоколейка оборудована стрелочными переводами, современным оборудованием и двумя переездами. Во время следования поезда используются светофоры, приборы безопасности, связи и сигнализация. Также есть системы автоблокировки и централизации.Вокзал на ст. Молодежной рассчитан на 25 человек. В здании стоит билетная касса, небольшое кафе и пост электроцентрализации. Из него происходит управление железной дорогой. Поезд называется «Радуга. Он движется со скоростью 20 километров в час. Общая вместимость пассажирских вагонов – 157 человек.

Обучение

Детская железная дорога (Казань) имеет административно-учебное здание. Оно оборудовано классами для изучения ж/д специальностей: А также в учебном здании готовят специалисов хозяйств: В учебном здании для учащихся и преподавателей оборудована столовая на 36 мест и спортивный зал. В общежитии – двухместные комнаты, в которых есть все необходимые удобства для проживания учащихся, приезжающих на обучение и практику из других городов.Учебный год – с октября по март. Теория преподается только один раз в неделю. В июне начинается практика. Обучение бесплатное и длится три года. Для иногородних учащихся есть спецусловия. Набор учебных групп проводится из школьников 4-7 классов средних школ и гимназий Казани и других городов Татарстана. После обучения выпускники получают свидетельства об окончании трехлетнего профильного курса.

Казань, детская железная дорога: как добраться до нее?

Доехать до ДЖД можно на автобусах №№ 46 и 72 до ост. Железнодорожный техникум. Либо на номерах 36, 158 и 401 до ост. Бэхетле (иначе - Залесный).Автор:
Фотографии Ивана Шурховцова. Осенняя прогулка по железнодорожным путям Новосибирской детской железной дороги, которая находится на территории Заельцовского парка г. Новосибирска. На фотографиях — путь от станции «Заельцовский парк до станции «Зоопарк.Первый и пока единственный охраняемый переезд на ДЖД. Далее — поезд выезжает на берег реки Обь и на разъезд «Локомотив. Всего на детской железной дороге есть 2 разъезда: Живописные места, по которым проходит линия детской железной дороги сделали ее одной из достопримечательностей Новосибирска. Не смотря на то, что это находится на территории города — здесь чистый воздух и необыкновенно спокойно.Кривая в сторону станций «Спортивная и «Зоопарк. Всего на дороге три станции:Поезд «Сказка и тепловоз ТУ 7А-3343. На этом тепловозе я практиковался около 3-х лет и знаю его вполне хорошо:Разъезд «Локомотив. Предназначен для разъезда поездов. Находится в близости к пляжу и спортивной базе «Локомотив, отсюда и его название:Сам пляж. Один платный, другой бесплатный. Как правило, в жаркую летнюю погоду здесь очень много отдыхающих:Выходной сигнал светофора ЧЛ 1:На территории разъезда «Локомотив есть 2 моста длиной 24 и 72 метров:Перед ст. «Спортивная находится эстакада длиной 300 метров. Всего на железной дороге есть две эстакады:На эстакаде уложены деревянные шпалы, пропитанные креазотом (запах классный ):Поезд «Сибиряк. Тепловоз, закреплённый за этим поездом — ТУ 7А-3338:Поезд № 3 — «Юность:Выход со станцию «Спортивная. Здесь, в отличии от других станций, 3 пути, один из которых — тупик для отстоя поезда. Также на станции действует учебный корпус, в котором юные железнодорожники на протяжении 3-х лет обучаются Общему Курсу Железных Дорог (ОКЖД). По окончании обучения каждое лето проходит практика на детской железной дороге. По окончании всего курса ОКЖД выдается свидетельство об окончании ДЖД и оценки (аля Аттестат). У меня там одна 4, остальные 5 Тепловоз №4. ТУ 10-006:Внутри тепловоза:Маневровый светофор с тупикового пути ст. «Спортивная:2 желтых сигнала на входном светофоре обозначают следующее: разрешается поезду проследовать на боковой путь с готовностью остановиться. Следующий светофор на выход закрыт:Разъезд «Ельцовский:

Железная дорога (25 фото)

Ни одна страна не обходится без железных дорог, ведь железная дорога – это рельсовые пути, по которым сегодня перевозят людей и различные грузы. Но мало кто видел и замечал красоту и уникальность этих дорог. Железная дорога в осеннем лесу Старая заросшая травой железная дорога Железная дорога в желтом лесу Железная дорога среди мрачного леса Девушка сидет на железной дороге Железная дорога и чёткий горизонт Разрушенная железная дорога у воды Железная дорога на черных обоях Каждая железная дорога красива по-своему: окружающим, неповторимым пейзажем, различными вокзалами, мостами, неординарным местоположением и др. Если смотреть на рельсы, которые уходят вдаль, то становится интересно: куда же они ведут и где они соединятся в большую единую сеть?Расскажите друзьям и близким об этих фотографиях железной дороги!Смотрите также:

Новые записи

Праздники 1 277 Поздравляем с чудесным праздником, с праздником женской красоты и очарования, с праздником весеннего вдохновения и светлой радости. В день 8…Разное 2 113 Птицы обитают по всему земному шару, они очень разнообразны, бесчисленны и доступны для наблюдения. Оперение свойственно лишь птицам. Перья птицу…Техника 1 551 Каждый из нас знает такое устройство, как лампочка, появившееся чуть больше века назад. Сегодня она имеет большое значение в быту, но…Девушки 7 384 После грустной и серой зимы девушки выглядят слегка уставшими, но с появлением первых весенних лучей солнца они мгновенно расцветают и…Разное 1 979 Любое деяние вызывает какие-либо изменения в окружающем мире, то есть оставляет следы. Стихотворения, романы, красивые картины и разрушенные руины —…Праздники 1 154 Каждый год второго марта на планете Земля празднуется самый необычный праздник — Международный день спички. Именно спичка в течение столетия…Транспорт 1 781 Первый автобус был паровым и появился в 1801 году. Сегодня автобус — это транспорт для перевозки пассажиров, будь то туристы…